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... 重振品牌、與中國合作夥伴攜手實現神龍汽車的「二次騰飛」，將成為這位「關鍵先生」身上的重擔。 文｜賈天鈺 圖｜來源網絡 4月3日，據外媒報導，東風汽車集團正與法國標緻雪鐵龍集團（PSA）進行談判，重新商討減持PSA股份的計劃，對此，雙方均未予以置評。 2014年東風汽車入股PSA成為集團並列的第一大股東。2019年10月底PSA宣布FCA合併，為促成雙方合併，東風同意減持股份兌換成收益，並為合資公司神龍汽車的未來發展爭取到更多產品、技術等資源。但突如其來的全球疫情令PSA股價「腰斬」，這意味著東風所兌換的收益也將大打折扣，這或將是導致雙方重啟談判的直接原因。 儘管此事最終結果和對於中國市場的影響尚未明晰，但一切並未影響到PSA重振中國區業務的決心。日前PSA集團官微發布公告稱，自2020年4月1日起，由奧立維（Grégoire Olivier）接替高愷霖（Carlos Gomes）擔任PSA集團中國地區業務負責人。同時，他還將繼續擔任PSA集團秘書長並管理集團在全球範圍內的售後服務及備件業務。 ... 據悉，高愷霖因從事正在開展中的個人創業項目，特此向PSA集團管理委員會提出了從集團離職的請求，他將於今年6月底離開PSA集團。 「奧立維先生此前曾擔任PSA集團中國地區業務負責人多年，他深諳中國汽車市場及中國文化，這將為集團提升其目前在華的業績帶來競爭優勢。」PSA稱。以奧立維豐富的個人經驗和對中國市場多年的了解，PSA集團對他此次重掌中國市場寄予厚望。 ... 早年，奧立維曾就職於法國工業部，擔任總理技術顧問。此後曾長期擔任法國鋁業公司、芝加哥美國國家飲料罐公司、法國阿爾卡特集團下屬電池公司、薩基姆公司、賽峰集團總裁等要職。2006年9月加盟PSA，並於2007年2月進入法國標緻雪鐵龍集團（PSA）執委會和管理委員會，同時任職PSA集團規劃部部長。 2010年9月1日，奧立維出任PSA集團亞洲區總裁，主管包括中國市場在內的亞洲地區業務。他在位期間，神龍汽車旗下東風標緻和東風雪鐵龍業績逐年攀升，在2015年突破70萬輛大關，迎來高光時刻，但此後便開始走下坡路。而奧立維也於2016年7月被調離中國。 「奧立維先生將為集團在中國這個戰略性市場實現可持續性盈利、業績提升及商業復興扮演重要角色。」PSA稱。可見，此次重掌中國區業務，重振品牌、與中國合作夥伴攜手實現神龍汽車的「二次騰飛」，將是這位「關鍵先生」身上的重擔。 ... 為了幫助奧立維重振在華地區業務，PSA集團也對其職權及集團業務規劃進行重新劃分。PSA稱，集團的售後服務和備件業務、法律事務及公共事務仍由奧立維先生管理，但他負責的其他集團業務將被移交或整合至其他部門。 此外，PSA集團還將現有的中國及東南亞區，拆分為中國區和東南亞市場，東南亞市場業務將被劃歸至PSA集團印度及太平洋區管理，並由該地區CEO Emmanuel Delay先生統一負責。這意味著奧立維將更加專注地全力發展PSA中國區業務。 如今，PSA在中國區的發展形勢並不樂觀。2019年神龍汽車累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%；DS品牌在華銷量僅為2058輛，同比下滑38.65%，已連續4年下滑。今年2月，PSA集團發布的2019年財報顯示，PSA集團營收、凈利潤均實現同比增長，但全球六大市場銷量均出現下滑。其中，作為PSA全球第二大市場的中國及東南亞地區，銷量下滑最為嚴重，2019年實現117萬輛，同比下滑55.4%。 ... 伴隨中國汽車市場淘汰加劇，菲亞特、鈴木品牌已陸續退場，逐漸被邊緣化的DS品牌被視作將是下一個退出者。尤其是在長安與PSA分道揚鑣後，面對僅剩的一家業績不振的在華合資公司，外界推測PSA或將徹底退出中國市場。對此，PSA集團管理委員會主席唐唯實多次公開表態，堅稱「PSA絕對不會離開中國市場」。 去年9月，為實現復興神龍汽車發布了「元」計劃。隨後，在FCA與PSA宣布合併後，神龍汽車通過股東雙方的重新談判獲得了更多有利的發展資源，同時合資期限延長10年至2037年。 ... 今年3月，唐唯實再度表態稱，在PSA集團和FCA集團完成合併後，需要重新審核中國戰略，從而進一步推動中國市場銷量。「我們要在中國生根發芽，我們需要找到一個可以成功的模式」。 接下來，如何完成這一艱巨的任務，就要看奧立維的了。
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